С апреля 2026 у импортёров начинается новый режим: «просто привезти» уже не прокатит — государство всё чаще хочет видеть поставку заранее, ещё до пересечения границы. И если вы работаете под контракты и тендеры, любые задержки сразу превращаются в штрафы, претензии и горящий дедлайн.
Самая заметная перемена — запуск СПОТ: по сути это система подтверждения ожидания товаров, которая добавляет предварительный цифровой контроль для ввоза из ЕАЭС. По плану тестовый период идёт с 1 апреля по 30 июня 2026, а с 1 июля — рабочий режим.
Параллельно продолжается расширение обязательной маркировки: с 1 апреля 2026 стартуют новые этапы, и здесь легко попасть в ловушку «товар приехал, а коды/ЭДО/процессы не готовы».
Ниже — по делу: что меняется именно с апреля, где тонкие места и как подготовить закупки так, чтобы поставки не зависали из-за “вроде мелочей”.
СПОТ с 1 апреля 2026: импорт из ЕАЭС станет «заранее видимым»
С 1 апреля 2026 запускают тестовый этап СПОТ (до 30 июня), а с 1 июля — полноценную работу. Смысл простой: поставки из ЕАЭС должны быть «подсвечены» заранее — кто ждёт груз, что везут и кто отвечает за обязательства.
Ключевой элемент — электронный документ о предстоящей поставке: он проходит проверку, а затем к нему привязывается машиночитаемый код (чтобы инспектор или контролёр мог быстро проверить статус). Плюс важный момент для жизни: данные по машине можно корректировать до пересечения границы — полезно, когда транспорт внезапно меняется.
Как это обычно выглядит в рабочих шагах:
- собрали точные данные по партии и участникам сделки;
- оформили документ в электронном виде;
- передали код перевозчику, чтобы не было сюрпризов при въезде.
Самая частая причина проблем — не «сложность системы», а неаккуратность: разные названия товара в разных документах, плавающая стоимость, сомнительные коды, путаница по ролям поставщика/получателя. В 2026 такие разрывы будут ловиться быстрее — и тормозить поставку.
Обеспечительный платёж: как не попасть в кассовый разрыв
В логике СПОТ появляется обеспечительный платёж: это безналичное обеспечение будущей уплаты НДС и (если актуально) акцизов по партии. То есть деньги нужно закладывать заранее — ещё до того, как товар окажется на складе.
Хорошая новость: предусмотрены сценарии возврата обеспечения (например, если поставка не состоялась или часть суммы не понадобилась). Плохая — это всё равно нагрузка на оборотку и планирование.
Для закупок и тендеров это означает две вещи. Во-первых, себестоимость меняется: добавляется «цена денег» (кредит, овердрафт, заморозка оборотных средств). Во-вторых, календарь становится жёстче: если обеспечение не внесли вовремя — партия может зависнуть, а вместе с ней и ваш контракт.
Что делать по-взрослому: закрепить роли и сроки внутри компании. Кто готовит данные по партии, кто считает налоги, кто запускает оплату, кто на связи с логистикой. И обязательно — прописать ответственность в договорной связке (поставщик/перевозчик/вы), чтобы потом не играть в “это не мы”.
Маркировка: с апреля 2026 добавляются новые обязательные этапы
Одновременно с СПОТ импортёрам нельзя отпускать маркировку: новые этапы стартуют по календарю, и “не успели” тут обычно означает проблемы с вводом товара в оборот и продажами.
Для импортёра маркировка — это не просто наклеить код. Это регистрация, заказ кодов, нанесение DataMatrix, корректный ЭДО и подтверждение операций так, чтобы «в системе всё сходилось». Если хотя бы одно звено не готово, поставка превращается в стоп-лист.
Коротко по датам, которые часто всплывают в планировании:
- 1 апреля 2026 — новый этап по нанесению кодов на чай и чайные напитки (в рамках маркировки растворимых напитков);
- 1 мая 2026 — старт обязательной маркировки для импортёров по отдельным категориям (в зависимости от утверждённых правил);
- 1 июня 2026 — следующий шаг по растворимым напиткам: кофе и цикорий.
Совет из практики закупок: сначала проверяйте, подпадает ли товар под маркировку и с какой даты, затем — кто по цепочке реально делает нанесение кодов (поставщик/производитель/вы), и только после этого подписывайте график поставки и сроки по тендеру.
Что ещё меняется с 1 апреля 2026: утильсбор на авто из ЕАЭС
Отдельно стоит держать в голове импорт автомобилей из ЕАЭС: с 1 апреля 2026 меняется подход к расчёту утилизационного сбора. Для бизнеса это может означать пересчёт экономики ввоза и более жёсткие проверки “выгодных” схем.
Риск тут не только в росте затрат. Когда правила обновляются, чаще всплывают слабые места в документах: цепочка владения, корректность оформления, реальная стоимость, соответствие условий ввоза. А дальше — доначисления, задержки и спорные ситуации.
Мини-чек-лист, чтобы апрель не превратился в квест:
- Проверьте, затрагивает ли вас СПОТ (ввоз из ЕАЭС) и готов ли процесс подготовки данных.
- Заложите финансовый буфер под обеспечение и пересоберите калькуляцию под тендеры.
- По маркировке — убедитесь, что коды, нанесение и ЭДО реально готовы к датам.
- По авто — заранее пересчитайте утильсбор и «прочешите» комплект документов.
Апрель 2026 — это скорее старт длинной волны: больше цифры, меньше “на словах договорились”. Кто заранее наладит данные, деньги и ответственность в цепочке, тот будет возить спокойно — и выигрывать закупки не демпингом, а стабильностью.
